1. Μην αποσυναρμολογείτε εκτενώς τυφλά χωρίς να κρίνετε και να αναλύσετε σωστά τα σφάλματα (ένα συνηθισμένο φαινόμενο).

Λόγω της ανεπαρκούς κατανόησης της δομής και της αρχής των μηχανημάτων κατασκευής, κάποιο προσωπικό συντήρησης δεν αναλύει προσεκτικά την αιτία των βλαβών ή δεν προσδιορίζει με ακρίβεια τη θέση της βλάβης. Με οδηγό την ιδέα του «μάλλον» ή «σχεδόν», αποσυναρμολογούν τυφλά τα μηχανήματα εκτενώς. Ως αποτέλεσμα, το αρχικό σφάλμα δεν εξαλείφεται και δημιουργούνται νέα προβλήματα λόγω κακών δεξιοτήτων συντήρησης και χειροτεχνίας. Για παράδειγμα, μια μπουλντόζα παρουσίασε σφάλματα ανεπαρκούς ισχύος κινητήρα ντίζελ και ανικανότητας να λειτουργήσει. Το προσωπικό συντήρησης αποσυναρμολόγησε και αποσυναρμολόγησε την αντλία ψεκασμού καυσίμου PT και τα μπεκ ψεκασμού, αλλά δεν κατάφερε να βρει την αιτία. Αντικατέστησαν μια αντλία ψεκασμού καυσίμου για δοκιμή, αλλά το σφάλμα παρέμεινε. Τέλος, διαπιστώθηκε ότι το σφάλμα προκλήθηκε από υπερβολικές ακαθαρσίες και υγρασία στο ντίζελ που χρησιμοποιήθηκε. Ωστόσο, αυτή η αποσυναρμολόγηση οδήγησε σε σημαντική πτώση στην απόδοση της αντλίας ψεκασμού καυσίμου PT και σε περαιτέρω ανεπαρκή ισχύ κινητήρα ντίζελ. Επομένως, όταν ένα μηχάνημα δυσλειτουργεί, θα πρέπει να επιθεωρείται με εξοπλισμό δοκιμών. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος εξοπλισμός δοκιμών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν παραδοσιακές μέθοδοι διάγνωσης βλαβών όπως "ερώτηση, παρατήρηση, έλεγχος και δοκιμή", σε συνδυασμό με τη δομή και την αρχή λειτουργίας των μηχανημάτων κατασκευής, για τον προσδιορισμό της πιο πιθανής θέσης σφάλματος. Κατά τον εντοπισμό σφαλμάτων μηχανημάτων κατασκευής, χρησιμοποιούνται γενικά η "μέθοδος εξάλειψης" και η "μέθοδος σύγκρισης", ακολουθώντας τη σειρά από απλό σε σύνθετο, από εξωτερικό σε εσωτερικό και από τη συναρμολόγηση στα εξαρτήματα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να «αποσυναρμολογείται τυφλά εκτενώς χωρίς να διακρίνει το σωστό από το λάθος».

2. Μην αντικαθιστάτε τυφλά εξαρτήματα και υιοθετήστε την πρακτική της «επισκευής αντικατάστασης ανταλλακτικών» τυφλά (υπάρχει σε διάφορους βαθμούς).

Η κρίση και η εξάλειψη σφαλμάτων μηχανημάτων κατασκευής είναι σχετικά δύσκολη. Ορισμένο προσωπικό συντήρησης υιοθέτησε πάντα τη μέθοδο δοκιμής αντικατάστασης εξαρτημάτων. Ανεξάρτητα από το αν το εξάρτημα είναι μεγάλο ή μικρό, εφόσον θεωρείται πιθανή αιτία της βλάβης, τα αντικαθιστούν και τα δοκιμάζουν ένα προς ένα. Ως αποτέλεσμα, η βλάβη δεν εξαλείφεται και τα εξαρτήματα που δεν πρέπει να αντικατασταθούν αλλάζουν τυχαία, αυξάνοντας τα έξοδα του καταναλωτή. Για παράδειγμα, ένας εκσκαφέας στάλθηκε σε ένα εργοστάσιο για συντήρηση λόγω δυσκολίας στο τιμόνι. Το εργοστάσιο αντικατέστησε εξαρτήματα όπως η αντλία πτερυγίων (αντλία διεύθυνσης), η ανακουφιστική βαλβίδα και ο κύλινδρος διεύθυνσης, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Αργότερα, διαπιστώθηκε ότι το σφάλμα προκλήθηκε από τη γήρανση και το ξεφλούδισμα του εσωτερικού καουτσούκ ενός σωλήνα υδραυλικού λαδιού από τη δεξαμενή λαδιού του τιμονιού προς την αντλία πτερυγίων, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή ροή και πίεση του υδραυλικού λαδιού. Επιπλέον, ορισμένα ελαττωματικά εξαρτήματα μπορούν να επισκευαστούν για να αποκατασταθεί η τεχνική τους απόδοση. Για παράδειγμα, βλάβες σε γεννήτριες, μίζες, ψύκτες λαδιού, αντλίες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, κ.λπ., μπορούν να επισκευαστούν χωρίς περίπλοκες διαδικασίες επισκευής. Ωστόσο, το προσωπικό συντήρησης απαιτεί από τους χρήστες να τα αντικαταστήσουν με νέα εξαρτήματα και να υιοθετήσουν τυφλά τη μέθοδο «επισκευής αντικατάστασης εξαρτημάτων», προκαλώντας σοβαρές σπατάλες. Οι παραπάνω πρακτικές δοκιμών αντικατάστασης τυφλών εξαρτημάτων και τυφλής αντικατάστασης επισκευάσιμων εξαρτημάτων εξακολουθούν να υπάρχουν σε ορισμένες μονάδες επισκευής σε διαφορετικό βαθμό. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, η αιτία και η θέση της βλάβης θα πρέπει να αναλύονται προσεκτικά και να κρίνονται με βάση το φαινόμενο της βλάβης. Για επισκευάσιμα εξαρτήματα, θα πρέπει να υιοθετηθούν μέθοδοι επισκευής για την αποκατάσταση της τεχνικής τους απόδοσης και η πρακτική της τυφλής αντικατάστασης εξαρτημάτων θα πρέπει να εξαλειφθεί.

3. Μην επιθεωρείτε την ποιότητα των νέων ανταλλακτικών, με αποτέλεσμα να προκύψουν{{1} σφάλματα συναρμολόγησης (ένα κοινό πρόβλημα).

Πριν από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, κάποιο προσωπικό συντήρησης δεν διενεργεί τεχνικούς ελέγχους σε νέα εξαρτήματα και τα εγκαθιστά απευθείας σε μηχανήματα κατασκευής, κάτι που είναι αντιεπιστημονικό. Επί του παρόντος, η ποιότητα των ανταλλακτικών που πωλούνται στην αγορά ποικίλλει, με ορισμένα πλαστά και κακά αξεσουάρ να περνούν ως γνήσια. ορισμένα αξεσουάρ έχουν αλλάξει την απόδοση λόγω-μακροχρόνιας αποθήκευσης. Εάν δεν επιθεωρηθούν, η συναρμολόγησή τους προκαλεί συχνά σφάλματα. Για παράδειγμα, το ψυγείο λαδιού κινητήρα ντίζελ μιας μπουλντόζας Shanghai 120A έσπασε λόγω παγώματος, με αποτέλεσμα να εισχωρήσει νερό στο λάδι κινητήρα. Ένα νέο ψυγείο λαδιού αντικαταστάθηκε και το μηχάνημα ξεκίνησε για δοκιμή, αλλά το νερό εισήλθε ακόμα στο λάδι κινητήρα. Άλλα εξαρτήματα επιθεωρήθηκαν, αλλά δεν βρέθηκε αιτία βλάβης. Αργότερα, το πλαϊνό κάλυμμα του νέου ψυγείου λαδιού αποσυναρμολογήθηκε και διαπιστώθηκε ότι ο δακτύλιος στεγανοποίησης λαδιού στο πλαϊνό κάλυμμα δεν συμπιέστηκε, με αποτέλεσμα να αναμειχθεί λάδι κινητήρα και νερό. Ο λόγος ήταν ότι η ποιότητα του ψυγείου λαδιού ήταν ανεπαρκής. Για έναν φορτωτή ZL50, η πίεση λαδιού κινητήρα ντίζελ ήταν πολύ χαμηλή. Αναλύθηκε ότι το φίλτρο λαδιού ήταν βουλωμένο, επομένως αντικαταστάθηκε νέο φίλτρο λαδιού. Ωστόσο, η πίεση λαδιού ήταν ακόμα χαμηλή μετά τη δοκιμή. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα που μπορεί να προκαλέσουν χαμηλή πίεση λαδιού επιθεωρήθηκαν ή αντικαταστάθηκαν, αλλά η πίεση λαδιού και πάλι δεν μπορούσε να αυξηθεί. Τέλος, το μηχάνημα αναγκάστηκε να χρησιμοποιηθεί με χαμηλή πίεση λαδιού χωρίς να βρεθεί η αιτία της βλάβης, με αποτέλεσμα να λιώσει και να κολλήσει το ρουλεμάν του κινητήρα ντίζελ, να σπάσει ο στροφαλοφόρος και να λυγίσει τη μπιέλα, προκαλώντας απώλειες άνω των 10.000 γιουάν. Ο μεταγενέστερος έλεγχος αποκάλυψε ότι το στοιχείο φίλτρου (πρωτεύον φίλτρο) του αντικατασταθέντος φίλτρου λαδιού ήταν φραγμένο από υπερβολική σκουριά, η οποία προκλήθηκε από εσωτερική σκουριά λόγω-μακροχρόνιας αποθήκευσης του φίλτρου. Επομένως, πριν από την αντικατάσταση νέων εξαρτημάτων πρέπει να πραγματοποιούνται οι απαραίτητες επιθεωρήσεις και δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων εμφάνισης και απόδοσης, για να διασφαλιστεί ότι τα νέα εξαρτήματα δεν έχουν ελαττώματα και να αποφευχθούν περιττά προβλήματα που προκαλούνται από αυτά.

4. Μην δίνετε προσοχή στα μοντέλα αξεσουάρ, κάτι που οδηγεί σε κοινή αντικατάσταση ή εσφαλμένη χρήση αξεσουάρ.

Κατά τη συντήρηση μηχανημάτων κατασκευής εξακολουθεί να είναι συχνό το φαινόμενο της αντικατάστασης εξαρτημάτων ή της λανθασμένης χρήσης. Η επείγουσα αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων είναι εφικτή, αλλά η μακροχρόνια χρήση είναι επιβλαβής και μη ωφέλιμη, επηρεάζοντας την ασφάλεια και την τεχνική απόδοση του μηχανήματος. Ορισμένο προσωπικό συντήρησης έχει ελάχιστη κατανόηση της δομής και της αρχής του μηχανήματος. Πολλά ανταλλακτικά έχουν ασυνεπή μοντέλα, αλλά πιστεύουν ότι όσο μπορούν να τοποθετηθούν, δεν έχει σημασία αν μπορούν να ασκήσουν την τεχνική απόδοση του μηχανήματος. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ 4120F θα πρέπει να χρησιμοποιεί μια γεννήτρια 350-watt, αλλά χρησιμοποιείται μια γεννήτρια 500-watt, με αποτέλεσμα τη σπατάλη ενέργειας. ένας φορτωτής ZL50 χρησιμοποιεί εκκινητή QD274, αλλά έχει εγκατασταθεί εκκινητήρας QD50, γεγονός που οδηγεί σε δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ λόγω ανεπαρκούς ισχύος. έμβολα, βαλβίδες, βραχίονες, κ.λπ., υπερτροφοδοτούμενων και μη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ της σειράς 135-δεν είναι γενικής χρήσης, αλλά συχνά συμβαίνει μικτή χρήση, που προκαλεί δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, μειωμένη ισχύ, ακόμη και σοβαρά ατυχήματα μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 6135ZD δεν μπορούσε να ξεκινήσει μετά τη συναρμολόγηση επειδή χρησιμοποιήθηκε εσφαλμένα ένα μη{22}}έμβολο κινητήρα ντίζελ. Μετά την αντικατάστασή του με το έμβολο του αρχικού μοντέλου (τύπου υπερτροφοδοτούμενου), ο κινητήρας ντίζελ ξεκίνησε ομαλά. Η αντικατάσταση των σωλήνων λαδιού υψηλής πίεσης, των ακροφυσίων μπεκ ψεκασμού και των ζευγών εμβόλου διαφορετικών τύπων κινητήρων ντίζελ οδηγεί σε αλλαγές στην ποσότητα ψεκασμού καυσίμου και στη γωνία προώθησης του ψεκασμού. Η χρήση ελαττωματικών προϊόντων αντί για εξειδικευμένα, σιδερένια σύρματα ή καρφιά αντί για καρφίτσες, χαλύβδινες ράβδοι ή παλιές βίδες αντί για κυλινδρικές ακίδες κ.λπ., δεν μπορεί να εγγυηθεί την ποιότητα και δεν επιτρέπεται απολύτως η μακροχρόνια χρήση. Επομένως, κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο αξεσουάρ πρωτότυπου μοντέλου. Τα εξαρτήματα άλλων μοντέλων δεν πρέπει να αντικαθίστανται, πόσο μάλλον να χρησιμοποιούνται εσφαλμένα.

5. Μην δίνετε σημασία στην επιλογή των μπουλονιών, οδηγώντας σε εμφανή χαοτική χρήση των μπουλονιών.

Κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, η τυχαία χρήση μπουλονιών εξακολουθεί να είναι εμφανής. Λόγω της απόδοσης και της ποιότητας των μπουλονιών που δεν πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις, συμβαίνουν συχνά μηχανικά σφάλματα μετά τη συντήρηση. Ειδικά μπουλόνια που χρησιμοποιούνται σε μηχανήματα κατασκευής, όπως μπουλόνια κινητήριου άξονα, μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, μπουλόνια μπιέλας, μπουλόνια σφονδύλου και μπουλόνια στερέωσης μπεκ, κατασκευάζονται από ειδικά υλικά με ειδική επεξεργασία. Έχουν υψηλή αντοχή και ισχυρή αντοχή στη διάτμηση για να εξασφαλίσουν αξιόπιστη σύνδεση και στερέωση. Σε πραγματικές εργασίες συντήρησης, όταν αυτά τα μπουλόνια είναι κατεστραμμένα ή λείπουν, κάποιο προσωπικό συντήρησης δεν μπορεί να βρει προσωρινά τα τυπικά μπουλόνια. Μερικοί παίρνουν τυχαία άλλα μπουλόνια ως υποκατάστατα, ενώ άλλοι επεξεργάζονται τα δικά τους υποκατάστατα. Λόγω της κακής ποιότητας των υλικών ή της ανεπαρκούς τεχνολογίας επεξεργασίας, αυτά τα μπουλόνια αφήνουν πιθανά σφάλματα για τη μετέπειτα χρήση των μηχανημάτων κατασκευής. Για παράδειγμα, τα 6 μπουλόνια που συνδέουν τον φορέα πλανητών και το περίβλημα του μειωτήρα τροχού στον μειωτήρα τροχού του πίσω άξονα του εκσκαφέα Τύπου 74 II φέρουν μεγάλη ροπή. Όταν αυτά τα 6 μπουλόνια σπάσουν και καταστραφούν, κάποιο προσωπικό συντήρησης χρησιμοποιεί άλλα μπουλόνια ή υποκατάστατα που επεξεργάζονται μόνοι τους, κάτι που συχνά οδηγεί σε εκ νέου σπάσιμο λόγω ανεπαρκούς αντοχής του μπουλονιού. Ορισμένα εξαρτήματα απαιτούν μπουλόνια με "λεπτή{14}}αυτοσφίξιμο-λεπτού σπειρώματος", χάλκινες βίδες ή μπουλόνια από επικασσιτερωμένο χαλκό με "μικρό βήμα", αλλά χρησιμοποιούνται συνηθισμένα μπουλόνια, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα όπως αυθόρμητη χαλάρωση και δύσκολη αποσυναρμολόγηση των μπουλονιών. Για παράδειγμα, τα παξιμάδια στερέωσης της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα ντίζελ είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένα από χαλκό για την αποφυγή δυσκολίας αποσυναρμολόγησης λόγω θέρμανσης ή μακροχρόνιας χρήσης. Ωστόσο, στην πραγματική συντήρηση, τα περισσότερα από αυτά αντικαθίστανται με συνηθισμένα παξιμάδια, τα οποία είναι πολύ δύσκολο να αποσυναρμολογηθούν μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα. Ορισμένα μπουλόνια μπορεί να παρουσιάσουν τέντωμα, παραμόρφωση και άλλα ελαττώματα μετά τη χρήση. Ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις ορίζουν ότι τα μπουλόνια πρέπει να αντικαθίστανται με νέα αφού αποσυναρμολογηθούν και συναρμολογηθούν πολλές φορές. Λόγω της έλλειψης κατανόησης αυτών των καταστάσεων από το προσωπικό συντήρησης, οι ανεπαρκείς μπουλόνια επαναχρησιμοποιούνται πολλές φορές, γεγονός που είναι επίσης επιρρεπές σε μηχανικά σφάλματα ή ατυχήματα. Επομένως, κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, τα μπουλόνια που έχουν υποστεί ζημιά ή έχουν χαθεί θα πρέπει να αντικαθίστανται εγκαίρως με κατάλληλα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει τα μπουλόνια να χρησιμοποιούνται τυχαία.

6. Μην σφίγγετε σωστά τα μπουλόνια (σοβαρό πρόβλημα).

Τα περισσότερα μπουλόνια στερέωσης ή σύνδεσης σε διάφορα μέρη μηχανημάτων κατασκευής έχουν απαιτήσεις ροπής. Για παράδειγμα, μπουλόνια στερέωσης μπεκ ψεκασμού, μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, μπουλόνια μπιέλας, μπουλόνια σφονδύλου κ.λπ., μερικά προσδιορίζουν τη ροπή σύσφιξης, μερικά καθορίζουν τη γωνία σύσφιξης και επίσης καθορίζουν τη σειρά σύσφιξης. Κάποιο προσωπικό συντήρησης πιστεύει ότι το σφίξιμο των μπουλονιών είναι μια απλή εργασία που μπορεί να κάνει ο καθένας και είναι άσχετο. Δεν τα σφίγγουν σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή και τη σειρά (ορισμένοι δεν γνωρίζουν καν ότι υπάρχουν απαιτήσεις ροπής και σειράς), δεν χρησιμοποιούν δυναμόκλειδα ή χρησιμοποιούν τυχαία ράβδους επέκτασης, σφίγγοντας με αίσθηση, που οδηγεί σε σημαντικές διαφορές στη ροπή σύσφιξης. Η ανεπαρκής ροπή μπορεί να κάνει τα μπουλόνια να χαλαρώνουν εύκολα, με αποτέλεσμα τη ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, τα χαλαρά ρουλεμάν, τη διαρροή λαδιού και τη διαρροή αέρα. Η υπερβολική ροπή μπορεί να προκαλέσει τέντωμα, παραμόρφωση ή ακόμα και σπάσιμο των μπουλονιών και μερικές φορές να καταστρέψει τις οπές με σπείρωμα, επηρεάζοντας την ποιότητα επισκευής. Για παράδειγμα, ένας μετατροπέας ροπής φορτωτή ZL50 διέρρευσε υδραυλικό λάδι προς τα έξω. Η επιθεώρηση αποκάλυψε ότι τα 24 μπουλόνια που συνδέουν τον τροχό της αντλίας και τον τροχό καλύμματος δεν σφίχτηκαν σύμφωνα με την καθορισμένη σειρά και ροπή στρέψης. Επομένως, κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή και τη σειρά για να αποφευχθούν μηχανικά σφάλματα που προκαλούνται από υπερβολική, ανεπαρκή ή ακατάλληλη σειρά ροπής σύσφιξης μπουλονιών.

7. Μην δίνετε προσοχή στον έλεγχο της προσαρμογής των εξαρτημάτων (ένα συνηθισμένο φαινόμενο).

Διάφορα μοντέλα έχουν αυστηρές απαιτήσεις για το διάκενο προσαρμογής μεταξύ εμβόλων κινητήρα ντίζελ και επενδύσεων κυλίνδρων, τα "τρία διάκενα" δακτυλίων εμβόλου, διάκενο κορυφής εμβόλου, διάκενο βαλβίδας, διάκενο εμβόλου, διάκενο παπουτσιών φρένων, διάκενο πλέγματος μεταξύ κινητήριων και κινούμενων ταχυτήτων, αξονικές και ακτινικές διαστάσεις. οδηγοί βαλβίδων. Κατά τη συντήρηση, αυτά τα διάκενα πρέπει να μετρώνται. Τα εξαρτήματα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις απόστασης θα πρέπει να ρυθμιστούν ή να αντικατασταθούν. Στις πραγματικές εργασίες συντήρησης, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις τυφλής συναρμολόγησης εξαρτημάτων χωρίς μέτρηση της απόστασης προσαρμογής, που οδηγεί σε βλάβες όπως πρόωρη φθορά ή αφαίρεση ρουλεμάν, καύση λαδιού κινητήρα ντίζελ, δυσκολία εκκίνησης ή έκρηξη, θραύση δακτυλίου εμβόλου, μηχανική πρόσκρουση, διαρροή λαδιού και διαρροή αέρα. Μερικές φορές, η ακατάλληλη τοποθέτηση εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε σοβαρά ατυχήματα μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, μετά από μια γενική επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ Nissan 6DB-10P, σβήνει αυτόματα μετά από λειτουργία για περίπου 30 λεπτά κατά τη διάρκεια της δοκιμής και η μίζα δεν μπορούσε να τον εκκινήσει ξανά. Οι έλεγχοι λαδιών, κυκλωμάτων λαδιού κ.λπ., ήταν φυσιολογικοί. Αφού κλείσει για 30 λεπτά, θα μπορούσε να ξεκινήσει ξανά, αλλά κλείνει αυτόματα μετά από λειτουργία για άλλα 30 λεπτά. Αργότερα, διαπιστώθηκε ότι το σφάλμα προκλήθηκε από το υπερβολικά μικρό διάκενο του εμβόλου της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Μετά την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ, το έμβολο επεκτάθηκε και συγκρούστηκε με τη βαλβίδα παροχής, καθιστώντας αδύνατη την κανονική παλινδρόμηση για την παροχή καυσίμου, με αποτέλεσμα την αυτόματη διακοπή λειτουργίας. Μετά την απενεργοποίηση και την ψύξη, αποκαταστάθηκε ένα συγκεκριμένο διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της βαλβίδας παροχής, επιτρέποντας την κανονική παροχή καυσίμου.

8. Μην αντικαθιστάτε ταιριαστά εξαρτήματα ή εξαρτήματα σε ζεύγη ή ως πλήρες σετ (όχι ασυνήθιστο).

Υπάρχουν πολλά ταιριαστά εξαρτήματα στα μηχανήματα κατασκευής, όπως ζεύγη εμβόλου, ζεύγη βαλβίδων παροχής και ζεύγη βαλβίδων βελόνας έγχυσης στο σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ. οδήγηση και κινούμενα γρανάζια στον κύριο μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Μπλοκ βαλβίδων και στελέχη βαλβίδων σε υδραυλικές βαλβίδες ελέγχου. Πυρήνες βαλβίδων και χιτώνια βαλβίδων σε πλήρη υδραυλικά γρανάζια διεύθυνσης, κ.λπ. Αυτά τα ταιριαστά εξαρτήματα επεξεργάζονται ειδικά και αλέθονται σε ζεύγη κατά την εργοστασιακή κατασκευή, με εξαιρετικά ακριβή εφαρμογή. Πρέπει να χρησιμοποιούνται σε ζεύγη καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους και δεν πρέπει να ανταλλάσσονται. Ορισμένα εξαρτήματα που ταιριάζουν μεταξύ τους, όπως έμβολα και επενδύσεις κυλίνδρων, ρουλεμάν και στροφείς, βαλβίδες και έδρες βαλβίδων, καλύμματα εδράνων μεγάλου άκρου μπιέλας και σώματα ράβδων, έχουν καλή σχετική εφαρμογή μετά από μια περίοδο λειτουργίας-μέσα. Κατά τη συντήρηση θα πρέπει επίσης να δίνεται προσοχή στη συναρμολόγηση τους σε ζευγάρια και όχι στην ανάμειξή τους. Για εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται ως πλήρες σετ σε ένα μηχάνημα, όπως μπιέλες κινητήρα ντίζελ, έμβολα, ιμάντες ανεμιστήρα, σωλήνες λαδιού υψηλής πίεσης, στεγανοποιήσεις λαδιού κεντρικού περιστρεφόμενου αρμού εκσκαφέα και ελαστικά τμήματα κύριου συμπλέκτη μπουλντόζας, εάν έχουν υποστεί ζημιά, πρέπει να αντικατασταθούν ως πλήρες σετ. Διαφορετικά, λόγω μεγάλων διαφορών στην ποιότητα των ανταλλακτικών, διαφορετικών βαθμών παλαιού και νέου, και ασυνεπών μηκών και μεγεθών, θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, διαρροή λαδιού στο υδραυλικό σύστημα, σοβαρή συγκέντρωση φορτίου και πρόωρη ζημιά στα ανταλλακτικά που αντικαταστάθηκαν. Σε πραγματικές εργασίες συντήρησης, μερικοί άνθρωποι δεν αντικαθιστούν τα παραπάνω εξαρτήματα σε ζεύγη ή ως πλήρες σετ για να μειώσουν τα έξοδα ή λόγω έλλειψης κατανόησης των τεχνικών απαιτήσεων. Αυτό μειώνει την ποιότητα συντήρησης των μηχανημάτων κατασκευής, μειώνει τη διάρκεια ζωής των μηχανικών μερών και αυξάνει την πιθανότητα σφαλμάτων, τα οποία θα πρέπει να προκαλούν επαρκή προσοχή.

9. Μην συναρμολογείτε εξαρτήματα στη σωστή κατεύθυνση (συμβαίνει κατά καιρούς).

Κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, ορισμένα εξαρτήματα έχουν αυστηρές απαιτήσεις κατεύθυνσης για τη συναρμολόγηση. Μόνο η σωστή εγκατάσταση μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία των εξαρτημάτων. Ορισμένα εξαρτήματα δεν έχουν εμφανή εξωτερικά χαρακτηριστικά και μπορούν να εγκατασταθούν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην πραγματική εργασία, συμβαίνει συχνά αντίστροφη εγκατάσταση, που οδηγεί σε πρόωρη ζημιά των εξαρτημάτων, μη φυσιολογική λειτουργία του μηχανήματος και ατυχήματα ζημιών σε μηχανήματα κατασκευής. Για παράδειγμα, φλάντζες κυλινδροκεφαλής κινητήρα, άνισα-ελατήρια βαλβίδας βήματος (όπως αυτά των κινητήρων ντίζελ F6L912), έμβολα κινητήρα, δακτύλιοι εμβόλων, πτερύγια ανεμιστήρα, πλαϊνές πλάκες αντλίας λαδιού μετάδοσης κίνησης, στεγανοποιήσεις λαδιού σκελετού, ροδέλες ώσης, ρουλεμάν ώθησης λαδιού, ρουλεμάν επαναφοράς λαδιού, έμβολα, πλήμνες πλάκας τριβής συμπλέκτη και ενώσεις γενικής χρήσης άξονα μετάδοσης κίνησης. Κατά την εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων, εάν δεν είναι κατανοητές οι προφυλάξεις για τη δομή και την εγκατάστασή τους, είναι πολύ πιθανό να εγκατασταθούν αντίστροφα, με αποτέλεσμα τη μη φυσιολογική λειτουργία μετά τη συναρμολόγηση και βλάβες μηχανημάτων κατασκευής. Για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου ενός κινητήρα ντίζελ 4120F, ο κινητήρας ντίζελ εξέπεμπε μπλε καπνό. Θεωρήθηκε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικό λάδι κινητήρα ή "ευθυγράμμιση" των δακτυλίων του εμβόλου. Η επιθεώρηση έδειξε ότι η στάθμη λαδιού κινητήρα ήταν κανονική. Το συγκρότημα μπιέλας εμβόλου ενός κυλίνδρου αποσυναρμολογήθηκε και διαπιστώθηκε ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν ήταν "ευθυγραμμισμένοι", αλλά οι δακτύλιοι συμπίεσης τοποθετήθηκαν αντίστροφα. Η επιθεώρηση των δακτυλίων εμβόλου άλλων κυλίνδρων έδειξε επίσης αντίστροφη εγκατάσταση. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποίησε εσωτερικούς αυλακωτούς στριμμένους δακτυλίους συμπίεσης, οι οποίοι απαιτούσαν την εσωτερική εγκοπή να βλέπει προς τα πάνω κατά την εγκατάσταση. Ωστόσο, το προσωπικό συντήρησης τα εγκατέστησε αντίστροφα. Όταν οι εσωτερικοί αυλακωτοί δακτύλιοι εμβόλου τοποθετούνται αντίστροφα, είναι πολύ εύκολο για το έμβολο να «αντλήσει λάδι», προκαλώντας το λάδι κινητήρα να ρέει προς τα πάνω στον θάλαμο καύσης μέσω της εγκοπής του δακτυλίου και να καίγεται. Ένα άλλο παράδειγμα: η αντλία λαδιού λειτουργίας ενός φορτωτή ZL50 είναι εξοπλισμένη με δύο σφραγίδες λαδιού σκελετού. Η σωστή κατεύθυνση τοποθέτησης των τσιμούχων λαδιού είναι: το χείλος της εσωτερικής τσιμούχας λαδιού είναι στραμμένο προς τα μέσα και το χείλος της εξωτερικής τσιμούχας λαδιού στραμμένο προς τα έξω. Αυτό μπορεί όχι μόνο να αποτρέψει την αντλία λαδιού εργασίας από το να αντλεί λάδι στη δεξαμενή υδραυλικού λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω της αντλίας μεταβλητής ταχύτητας, αλλά επίσης να εμποδίζει την αντλία μεταβλητής ταχύτητας να αντλεί το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων στη δεξαμενή υδραυλικού λαδιού μέσω της αντλίας λαδιού εργασίας (η αντλία λαδιού εργασίας και η αντλία μεταβλητής ταχύτητας τοποθετούνται δίπλα-δίπλα και οδηγούνται από ένα γρανάζι με έναν άξονα). Ο συγγραφέας αντιμετώπισε δύο περιπτώσεις σφαλμάτων αμοιβαίας διαρροής λαδιού που προκλήθηκαν από την αντίστροφη τοποθέτηση των τσιμουχών λαδιού αυτής της αντλίας λαδιού. Επομένως, κατά τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων, το προσωπικό συντήρησης πρέπει να γνωρίζει τις απαιτήσεις δομής και κατεύθυνσης εγκατάστασης των εξαρτημάτων και δεν πρέπει να τα εγκαθιστά τυφλά με βάση υποθέσεις.

10. Μην υιοθετείτε τυποποιημένες μεθόδους συντήρησης. Η "θεραπεία των συμπτωμάτων αλλά όχι της βασικής αιτίας" εξακολουθεί να είναι μια κοινή μέθοδος που χρησιμοποιείται από ορισμένες μονάδες συντήρησης.

Κατά τη συντήρηση των μηχανημάτων κατασκευής, κάποιο προσωπικό συντήρησης δεν υιοθετεί σωστές μεθόδους συντήρησης, πιστεύοντας ότι τα έκτακτα μέτρα είναι παντοδύναμα. Αντικαθιστούν τη «συντήρηση» με «μέτρα έκτακτης ανάγκης», και το φαινόμενο της «θεραπείας των συμπτωμάτων αλλά όχι της βασικής αιτίας» εξακολουθεί να είναι συχνό. Για παράδειγμα, η συχνή «επισκευή με συγκόλληση αντί για σωστή επισκευή» είναι χαρακτηριστική περίπτωση. Μερικά εξαρτήματα μπορούν να επισκευαστούν, αλλά κάποιο προσωπικό συντήρησης παίρνει τον εύκολο δρόμο και συχνά υιοθετεί τη μέθοδο της «συγκόλλησης μέχρι θανάτου». Για παράδειγμα, το κλειδί του εκκεντροφόρου της αντλίας έγχυσης καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ 12V135 ήταν χαλαρό λόγω φθοράς και το κλειδί ξυλουργικής δεν είχε στερεωθεί καλά. Το πρόβλημα θα έπρεπε να είχε λυθεί με-εκ νέου φρεζάρισμα του κλειδιού, αλλά το προσωπικό συντήρησης συγκόλλησε απευθείας τον εκκεντροφόρο άξονα και την πλάκα σύνδεσης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, καθιστώντας αδύνατη την αποσυναρμολόγηση και προκαλώντας δυσκολίες στη μετέπειτα συντήρηση. Μετά τη φθορά του συνδετικού σπειρώματος μεταξύ του σκουλαρικιού του υδραυλικού κυλίνδρου και της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου, χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος άμεσης συγκόλλησης, καθιστώντας αδύνατη την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κυλίνδρου μετά από ζημιά και με αποτέλεσμα σοβαρή διαρροή λαδιού. Όταν διαπιστωθεί ότι η συσκευή εργασίας κινείται αργά ή το τιμόνι είναι δύσκολο, χωρίς να διερευνηθεί η αιτία του σφάλματος, η πίεση λειτουργίας του συστήματος αυξάνεται τυφλά, οδηγώντας σε υπερβολική πίεση του συστήματος και εύκολη ζημιά σε σφραγίδες λαδιού, αγωγούς, υδραυλικά εξαρτήματα κ.λπ. Αυτές οι μη τυπικές μέθοδοι συντήρησης μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για λόγους έκτακτης ανάγκης, αλλά όχι για μακροπρόθεσμη χρήση. Πρέπει να εντοπιστεί η βασική αιτία της βλάβης και να υιοθετηθούν τυποποιημένες μέθοδοι συντήρησης για την εξάλειψη της βλάβης, κάτι που θα πρέπει να προσελκύσει την προσοχή του προσωπικού συντήρησης.