Αρχική επιθεώρηση Κύριου Μειωτή: Περιστρέψτε χειροκίνητα τον άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα και βρήκατε ένα ελεύθερο διάκενο περιστροφής σχεδόν30 μοίρες, έτσι προσδιορίστηκε ότι το διάκενο πλέγματος του κύριου μειωτήρα ήταν υπερβολικά μεγάλο. Μετά την αφαίρεση του κύριου μειωτήρα, το μετρούμενο διάκενο ήταν0,65 χλστ(τυπική τιμή:0,30-0,50 χλστ). Ρυθμίστε τη θέση του κωνικού γραναζιού για να ρυθμίσετε το διάκενο δικτύωσης με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε0,35 χλστ. Μετά την επανασυναρμολόγηση και τη δοκιμαστική λειτουργία, το σοκ αλλαγής ταχυτήτων και ο μη φυσιολογικός θόρυβος εξακολουθούσαν να υπάρχουν, μόνο ελαφρώς μειωμένοι σε σοβαρότητα, αλλά το σφάλμα παρέμεινε.

Επιθεώρηση κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάσταση χωρίς-φορτίο: Αφαιρέστε ξανά τον άξονα μετάδοσης κίνησης για να θέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση χωρίς-φόρτιση. Ξεκινήστε τον κινητήρα και επαναλάβετε τις δοκιμές αλλαγής ταχυτήτων, ώθησης ταχυτήτων και αλλαγής ταχυτήτων. Διαπιστώθηκε ότι ο ασυνήθιστος θόρυβος που δημιουργήθηκε τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας εξακολουθούσε να υπάρχει και το κιβώτιο ταχυτήτων είχε εμφανή δόνηση. Ελέγξτε τα μπουλόνια στήριξης και στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν βρέθηκε χαλαρότητα. Με βάση αυτό το φαινόμενο, κρίθηκε ότι η βλάβη πρέπει να είναι μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρέστε, αποσυναρμολογήστε, καθαρίστε και επιθεωρήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και διαπίστωσε ότι τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων των κινητήριων και κινούμενων αξόνων της όπισθεν και όλοι οι συμπλέκτες της μπροστινής ταχύτητας ήταν χαλαροί. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν σε ένα κατάλληλο διάκενο προσθέτοντας ή αφαιρώντας παρεμβύσματα, επανασυναρμολογήστε και εκτελέστε δοκιμαστική λειτουργία. Το σοκ αλλαγής ταχυτήτων και ο μη φυσιολογικός θόρυβος μειώθηκαν, αλλά το σφάλμα εξακολουθούσε να υπάρχει.

Συγκριτική Δοκιμή και Ανάλυση Βλαβών: Μετά από τέτοιες λεπτομερείς επιθεωρήσεις που απέτυχαν να βρουν τη βασική αιτία της βλάβης, υποψιάστηκε αν υπήρχε ελάττωμα στη σχεδίαση ή την κατασκευή αυτού του μοντέλου περονοφόρου ανυψωτικού. Ως εκ τούτου, αποκτήθηκε ένα άλλο περονοφόρο ανυψωτικό του ίδιου μοντέλου που παρήχθη από το ίδιο εργοστάσιο για δοκιμές στο δρόμο για αλλαγή ταχυτήτων, ώθηση ταχυτήτων και αλλαγή ταχυτήτων. Διαπιστώθηκε ότι όλοι είχαν ελαφρύ σοκ αλλαγής ταχυτήτων, που διέφεραν μόνο ως προς τη σοβαρότητα. Επομένως, η εστίαση της διερεύνησης αιτίας σφάλματος θα πρέπει να είναι στο τμήμα υδραυλικού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβουλευόμενοι το διάγραμμα αρχής ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων και το εγχειρίδιο ανταλλακτικών της μηχανής, μαθεύτηκε ότι η επιστροφή του εμβόλου του συμπλέκτη πραγματοποιείται από την προφόρτιση του ελατηρίου. Επομένως, τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, ο κύριος συμπλέκτης μπορεί να έχει υπερβολική ροή λαδιού ελέγχου πίεσης, η οποία ξεπερνά γρήγορα την προφόρτιση του ελατηρίου, με αποτέλεσμα η πλάκα κίνησης και η πλάκα κίνησης να εμπλέκονται πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα την κρούση της ταχύτητας-σαν κραδασμό.

Προτεινόμενο σχέδιο αντιμετώπισης προβλημάτων: Για να επαληθευτεί αυτή η υπόθεση, πρέπει να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις στον αγωγό υδραυλικού ελέγχου. Συνδέστε μια ρυθμιζόμενη βαλβίδα γκαζιού σε σειρά μεταξύ της βαλβίδας κατεύθυνσης και κάθε εμβόλου συμπλέκτη για να ελέγξετε τη ροή λαδιού, ώστε να επιτύχετε ομαλή εμπλοκή.